L’engagement actif des Français dans les réseaux et mouvements de la Résistance est, comme partout ailleurs, le fait d’une minorité. Plus répandues sont les formes moins visibles et moins organisées de résistance – travail au ralenti, actes isolés, gestes de solidarité envers les proscrits et les clandestins. Beaucoup plus nombreux, au fur et à mesure du temps, sont ceux qui soutiennent, en les laissant agir, les résistants actifs.
Au sein de la communauté cheminote se développe aussi un fort sentiment de rejet de l’occupant. En effet, du fait de leurs fonctions, les cheminots occupent une place importante dans la Résistance : le réseau ferroviaire et leurs laissez-passer leur permettent de se déplacer beaucoup plus facilement et plus souvent que les autres Français. Dans un premier temps, ils assurent le passage de prisonniers de guerre évadés, puis de résistants et de persécutés à travers les lignes de démarcation. Ils emportent le courrier, les tracts et les journaux clandestins. Ils recueillent des données ferroviaires et des renseignements sur les déplacements des armées ennemies. Au courant des plans de transport, les cheminots transmettent aux réseaux de de résistance en lien avec la France Libre à Londres, tels NAP-Fer (« Noyautage des Administrations publiques »), des cartographies du trafic, les itinéraires et horaires des convois militaires, décrivant précisément les infrastructures et le matériel ferroviaires susceptibles d’être bombardés et détruits. Certains cheminots, bénéficiant des compétences techniques en la matière, indiquent les procédés les plus efficaces à la Résistance armée et parfois participent directement aux actions de sabotage.
Ce sont ces informations techniques que les réseaux de renseignement recherchent en milieu cheminot et qui permettront au BCRA, service de renseignement de la France Libre, de mettre au point le « Plan vert » visant la neutralisation du réseau ferré au jour J. Ce plan entravera considérablement l’acheminement des renforts ennemis vers le champ de bataille après le Débarquement.
Face aux réquisitions d’agents devant partir travailler en Allemagne, la grève constitue aussi, à partir de 1942, une modalité de l’action résistante, bien qu’elle soit strictement interdite et réprimée. Plus tard, la grève déclenchée le 10 août 1944 dans les dépôts de locomotives parisiens précipitera le cours de l’insurrection dans la capitale.
La Résistance spontanée : ralentir le travail, soutenir les déportés et les travailleurs réquisitionnés
Au quotidien, les actes spontanés de résistance individuels et anonymes sont nombreux. Dans les ateliers, dépôts ou triages on freine le rythme du travail et de discrets « gestes maladroits » indétectables peuvent perturber certaines activités ferroviaires au détriment de l’occupant.
Des cheminots peuvent aussi apporter une aide aux travailleurs réquisitionnés partant travailler en Allemagne ou encore aux déportés malgré la surveillance rigoureuse dont leurs convois font l’objet. Ils indiquent ainsi aux déportés enfermés dans les wagons de ne jeter les mots sur les voies qu’après la sortie de la gare pour qu’ils puissent être récupérés et envoyés aux familles. Ce sont alors les agents de la Voie ou de l’Exploitation qui sont sollicités pour récupérer, non sans danger, et transmettre les messages que les déportés tentent de faire passer à leur famille. Sans moyens suffisants pour annuler les convois et ignorant la nature de la destination des trains de déportés, les actions des cheminots consistent surtout en des gestes individuels de solidarité envers les prisonniers, comme leur apporter de l’eau et de la nourriture pendant les interminables arrêts. Certains cheminots prennent plus de risques encore en ralentissant les convois dans des zones propices aux évasions ou même se rendent complices d’évasions à la gare d’embarquement ou lors d’un arrêt.
« Gare du Bourget, dimanche 18.7.1943. Ma chérie, partis ce matin direction Est. Je te remercie avec tous les amis et vous envoie à vous et tous les êtres chers que j’ai quittés mes meilleurs baisers. Adieu ! Au-revoir peut-être, Blanc. »
« 20 septembre, Mes chers parents je part travailler en Allemagne, ne vous inquiétez pas., j’espère que nous nous reverrons sous peu de temps. »
Pour en savoir plus sur les cheminots dans la Résistance
Le Plan vert et la Libération du territoire, par Sébastien Albertelli
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1. OBJET DU SITE
Le Site est un site conçu pour ceux qui souhaitent s’informer sur l’histoire de SNCF entre 1939 et 1945 et connaître les initiatives prises par SNCF pour soutenir la recherche historique, honorer la mémoire des victimes de la Shoah et des cheminots résistants, transmettre et enseigner cette histoire aux nouvelles générations.
SNCF s’efforce de fournir sur le Site toutes les informations nécessaires à son objectif et être aussi précise que possible. Toutefois, SNCF ne pourra être tenue responsable des omissions, des inexactitudes et des carences dans la mise à jour, qu’elles soient de son fait ou du fait des tiers partenaires qui lui fournissent ces informations. L’Utilisateur est invité à vérifier toute information diffusée sur le Site auprès de sources officielles.
2. ACCÈS ET UTILISATION DU SITE
2. 1. Accès au Site
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à informer SNCF dès la connaissance d’une atteinte quelle qu’elle soit (notamment aux droits de propriété intellectuelle de SNCF) en particulier de toute utilisation illicite ou non contractuelle des informations contenues dans le Site et ce, quel que soit le mode de diffusion utilisé.
8. NULLITÉ D’UNE CLAUSE
La nullité en tout ou partie d’une ou de plusieurs clause(s) des CGU, en vertu d’une disposition légale ou réglementaire ou d’une décision de justice devenue définitive, n’entraîne pas la nullité des autres clauses ou de la partie de la clause non entachée(s) de nullité.
9. LOI APPLICABLE – RÈGLEMENT DES LITIGES
Les CGU sont soumises au droit français.
En cas de différends relatifs à l’interprétation, la validité, l’application et/ou l’exécution des CGU, l’Utilisateur et SNCF conviennent de déployer leurs meilleurs efforts afin de régler le litige à l’amiable.
Dans le cas où un accord amiable ne serait pas trouvé, tout éventuel litige se rapportant à l’interprétation ou à l’exécution des CGU sera soumis à la compétence des tribunaux de Paris.
Terms and conditions of use of “SNCF 39-45”
PREAMBLE
We strongly recommend that you carefully read our entire terms and conditions of use before using the website http://39-45.sncf.com (the “Site”) set by Société nationale SNCF (herein after “SNCF”).
These terms and conditions of use (the “Terms of Use”) are intended to define the terms and conditions applying to anyone who accesses the Site available at the following link: http://39-45.sncf.com.
They are available in French and English.
Access to the Site is subject to acceptance and compliance with the Terms of Use and is strictly reserved for the User, i.e. any person with access to the Site, no matter where that person is located and no matter what the connection method used (the “User”).
When accessing the Site for the first time, a window containing the Terms of Use will be displayed. The User must agree to them by ticking the checkbox: “I have read and I agree to the full Terms of Use”.
SNCF reserves the right, at its sole discretion, to change, modify, add to, or update the Terms of Use at any time, including to comply with any legal, editorial, and/or technical changes and to conform to any changes in the Web Host’s general terms and conditions of service.
The User should regularly review the most recent version of the Terms of Use, which is always available on the Site.
If the Terms of Use are modified, a window containing the modified Terms of Use will be displayed. The User must agree to the new Terms of Use by ticking the checkbox: “I have read and I agree to the full Terms of Use”.
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For any question about the Site and the Terms of Use, the User can contact SNCF by email at the following address: patrimoine@sncf.fr or by post at the following address:
SNCF – Direction de la Communication et de la Marque Service Patrimoine et Mécénat / Site 39-45, 2, Place aux Etoiles – CS 70001 93200 Saint-Denis, France
1. PURPOSE OF THE SITE
This Site is provided to inform about SNCF’s history between 1939 and 1945, to find out the initiatives launched by SNCF to support historical research, honour the memory of the Shoah victims and railway workers who were members of the Resistance, and to convey and teach this history to new generations.
SNCF endeavours to provide all needed information to achieve Site’s objectives and be as precise as possible. However, SNCF is not liable for any omissions, inaccuracies or gaps in its updates, whether caused by it or by third-party partners that provide it with information. The User should verify any information posted on the Site with the official sources.
2. ACCESS TO AND USE OF THE SITE
2.1. Access to the Site
The User may access the Site from any computer, tablet, or smartphone connected to a telecommunications network that uses Internet communication protocols.
SNCF grants Users the right to view, use, and access the information on the Site.
2.2. Cost of access
Access to the Site is free of charge.
The User is personally responsible for the cost of all software and equipment needed to use the Site, as well as for Internet access and communications charges outside of the User’s place of work.
The User is fully responsible for his/her own login information.
Unless proven otherwise, the User will be deemed responsible for any connection to the Site and any transmission of data using his/her login information.
2.3. Period of access
The User is granted access to the Site for an unlimited period, but either the User or SNCF may unilaterally terminate access at any time, without prior notice, without cause, and without indemnification.
The User agrees that in case of violation of any legal provisions or the Terms of Use, SNCF may block him/her from the Site and terminate the User’s access, without prior notice and effective immediately.
2.4. Use of the Site
The Site may be used for personal as well as research and educational purposes. The Site may not be used for profit purposes.
Prohibited actions include, but are not limited to, the following;
using the Site for commercial purposes or, more generally, to offer products or services for payment, whether directly or indirectly;
“reselling” or providing the Site’s content, whether for compensation or free of charge, to any third party and/or any other Users;
using the Site to advertise or post unsolicited promotional materials;
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To ensure that the Site works properly, the User must comply certain technical constraints, which may be modified from time to time.
The User must comply with the following technical information to access the Site and make optimal use of the services offered there. The User may not take any action that could impede or disturb the Site’s operation or technical accessibility.
The minimum configuration required to access the Site is as follows:
screen: at least 1024×768
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SNCF does not guarantee that the servers hosting the Site and the Site are free of viruses or other dangerous components. Therefore, the User is responsible for taking all appropriate steps to protect his/her own data and/or software from contamination by any viruses that may circulate on the Internet.
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Furthermore, if the User downloads and/or obtains any material, in any manner whatsoever, while using the Site, it is at User’s owns peril and risk. SNCF is not liable for any damage to, or loss data from the Users’ computers.
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3. SITE AVAILABILITY
The Site is available 24 hours a day, 7 days a week, except in the event of force majeure or other events outside of SNCF’s control.
SNCF reserves the right, without prior notice, to suspend, interrupt or limit access to all or part of the Site, including for the maintenance or updates necessary to ensure that the Site and other resources operate properly, or for any other reason, including technical reasons.
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The User is hereby informed that SNCF may terminate or modify the Site’s services at any time and without prior notice. The User will have no recourse against SNCF if it does so.
4. WEB HOSTING
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8. SEVERABILITY
If all or part of one or more provisions of the Terms of Use are invalidated, either due to a law or regulation or due to a final court decision, the other provisions of the Terms of Use (and the other parts of the invalided provision) remain valid.
9. GOVERNING LAW – DISPUTE RESOLUTION
The Terms and Conditions are governed by French law.
In the event of a disagreement relating to the interpretation, validity, or performance of the Terms of Use, the User and SNCF agree to use best efforts to settle the dispute amicably.
If the parties cannot reach an amicable settlement, any dispute relating to the interpretation or performance of the Terms of Use will be subject to the jurisdiction of the Paris courts.
